HONDA NC 750 S

J'ai essayé la NCX 750, qui est quasiment la même. Excellente moto, qui, en passant de 700 à 750, a gagné en coffre moteur, sans perdre en consommation. J'ai beaucoup aimé, tout en regrettant un peu l'abandon du freinage couplé que j'aime tant.

Mais, si j'avais les sous, je n'hésite pas une seconde, j'opte pour une NCX 750. Elle me donne des envies de voyager, cette moto (bon, je sais, il en faut peu pour me motiver   ).

De plus la version 2014 a le DCT

Pour moi reste deux défauts, dommage, car je la trouve vraiment bien cette machine.

Voici les défauts que je lui trouve :

remplissage du réservoir de carburant sous la selle passager handicapant quand tu es en vadrouille avec un truc (ou plus) attaché(s) sur la dite selle passager
et aussi son poids vraiment élevé même si son centre de gravité est bas.

Oui le poids de la machine me rebute un peu, et je veut une largeur de guidon pas plus large que le CBR surtout que moi je passe sous les rétros des fourgons car je suis plus bas et dans les remontés de files c'est un avantage   

AnDroKtoNe a écrit:Pour moi reste deux défauts, dommage, car je la trouve vraiment bien cette machine.

Voici les défauts que je lui trouve :

remplissage du réservoir de carburant sous la selle passager handicapant quand tu es en vadrouille avec un truc (ou plus) attaché(s) sur la dite selle passager
et aussi son poids vraiment élevé même si son centre de gravité est bas.

Sinon, il y a la CB 500 X que j'ai beaucoup aimée.

Plus légère, réservoir classique ( et grande autonomie), consommation encore plus mesurée, train avant vif, boîte de vitesses douce et précise, freinage OK, il n'y a qu'une certaine fermeté de l'amortisseur qui m'a un peu rebuté. Sinon, c'est une excellente moto.

Je suis étonné qu'elle rencontre aussi peu de succès.

Bah si je devais prendre une des nouvelles CB 500, ce ne serait pas la X à cause de sa définition trail qui ne me convient pas physiquement et esthétiquement ce serait la version roadster.

Par contre je trouve dommage que la nouvelle CB 500 fasse 10 CV de moins que l'ancienne

AnDroKtoNe a écrit:

Par contre je trouve dommage que la nouvelle CB 500 fasse 10 CV de moins que l'ancienne

Cela ne veut rien dire, ces 10 chevaux en moins. L'important, c'est la disponibilité de la puissance à tous les régimes et, là, Honda a bien travaillé. Le moteur répond présent sans qu'il y ait besoin d'aller haut dans les trous. C'est très agréable .... et économique.

Je t'assure que ce petit moteur vaut le détour.

Peut être un jour aurai-je l'occasion de l'essayer

AnDroKtoNe a écrit:Peut être un jour aurai-je l'occasion de l'essayer

a la prochaine concentre du fofo   

Super j'espère être là Merci

Hier j'ai amene ma CB a la revision des 24000.
Je m'attendais a repartir avec une immonde baignoire, mais non !

Le concess m'a sorti une NC750X DCT

A priori je n'ai aucune envi de boite auto, mais pour pouvoir en parler, rien de mieux que de voir ce que ca donne.
Qui plus est, j'avais déjà essaye la NC700X au moment ou j'avais achete la CB, et franchement je ne serais jamais parti avec

Et bien franchement, je suis plutôt surpris tres positivement.
Autant la version manuelle m'avait exaspere avec sa ZR bas dans les tours, autant avec le DCT ca passe tres bien.
Certes le système a l'air perfectible a mon gout et j'aime bien gerer mes passage de vitesse, mais malgres tout j'ai trouve ca plutôt agreable.
Une fois qu'on utilise le shifter pour retrograder et avoir du frein moteur, ca passe plutôt pas mal.
J'ai trouve le mode normal trop mou. Les vitesses passent trop vite et on est toujours limite sous regime. C'est penible a la remise de gaz avec une impression de cognement tant on est bas dans les tours.
En mode sport c'est mieux, on reste plus longtemps sur le rapport et ca permet de rester sur des intermédiaires pour relancer ou utiliser le frein moteur. La contre partie, c'est que quand on decide d'enrouler un peu... ca reste sur les intermediaires.
Bon a sa decharge, j'ai pas essaye de basculer sur les différents modes a tout bout de champ, ni d'utiliser le shifter pour monter les rapports (en fait j'ai pas trouve le bouton   )

Sinon j'ai été bluffe par le poids. 230kg sur la balance pour un resultat qui semble a peine plus lourd que ma CB. Super a l'aise dès le premier rond point, pas de soucis pour remonter des files au ralenti... incroyable pour le poids annonce  

Position de conduite absolument parfaite  
Bon mon bemol, c'est que j'ai horreur des pare-brises et saute vents qui me font un ramdam sonore. Et la, ca n'y coupe pas.

Finallement je trouve qu'un DCT irait tres bien sur la CBF600 de ma femme: les vitesses qui montent toutes seules pour enrouler rapidement en 6ieme, et avec un coup de pouce on redescend 3 ou 4 rapports rapidement et sans effort pour relancer la bete si necessaire.

Bon je vous rassure, je ne suis pas mur pour passer le cap et j'ai pas envi d'abandonner ma CB

PY,

Merci à toi car je trouve très instructif ton retour sur cet essai.

A l'occasion j'irai essayer la cb500x et la nc750xdct, même si pour cette dernière le remplissage du réservoir sou la selle ne me conviens pas vraiment non plus. Je suis curieuse